Written by Lorsque les problèmes tournent terriblement mal dans un avion militaire, la dernière option du pilote est l’équipement sur lequel il se trouve : le siège. Et il ne peut pas échouer, jamais. La chaise éjectable de 200 livres, utilisant ses quelque 3 500 composants, est vraiment une technologie remarquable qui non seulement devient des pilotes à partir d’un avion qui s’écrase, mais garantit également qu’ils survivent à l’expérience à peu près indemnes. Si le pilote éjecte déjà mentionné 16 400 pieds où l’O2 est rare, des capteurs autour du siège lui permettront de tomber en chute libre pour amener son locataire dans une atmosphère respirable le plus rapidement possible, et c’est alors que le parachute s’ouvrira. La société britannique Martin-Baker et sa filiale française Safran Martin-Baker France contrôlent 56% du marché mondial des chaises éjectables. Leurs fauteuils équipent les avions de 93 forces aériennes dans le monde, comme le F-35 Joints Hit Fighter américain, le Rafale de fabrication française, ainsi que l’Eurofighter. D’autres producteurs importants de sièges éjectables sont la société américaine Collins Aerospace (dont le dernier président est l’ACES 5) et les sociétés européennes NPP Zvezda et AO. Au total, les chaises éjectables ont sauvé environ 12 à 13 000 modes de vie depuis le milieu des années 1940. Le nouveau siège en service important de Martin-Baker est le Mk16. Voilà comment cela fonctionne. Une série intense compliquée Une fois que l’aviateur dessine la boucle jaunâtre et noire gérée sur la chaise au niveau des genoux, cela déclenche une séquence de réponse étonnante qui commence par 3 explosions séquentielles très rapides. Les chaises développées il y a 30 ans n’ont subi qu’une seule explosion balistique, dont la force a écrasé le pilote avec 20 G ou même plus (c’est 20 fois votre poids corporel qui vous pousse vers le bas). Aujourd’hui, l’éjecté ne souffrira « que » de 18 G-néanmoins une énorme quantité de pression qui entraînera n’importe qui à s’évanouir si elle était soutenue. (Les pilotes d’avions planant sur des avions de chasse devraient faire face à des causes de G plus élevé lorsqu’ils manœuvrent, même lorsqu’ils ne s’éjectent pas.) Tirer la poignée déclenche le pistolet d’éjection pendant 0,2 seconde, commençant l’éjection à 50-55 pieds par seconde. Simultanément, la verrière de l’avion se brise, est soufflée ou le siège se brise, selon le modèle d’avion. Le moteur-fusée se déclenche ensuite pendant 0,2 seconde avec une poussée de 5 000 livres, puis une fusée de haut niveau se déclenche pendant 0,05 seconde avec une poussée de 584 livres. Cette fusée latérale (située à gauche du siège latéral avant, ainsi que la droite de l’arrière encore une seule pour avion avec deux membres d’équipage) assure que les deux éjectés lancent diverses instructions en utilisant l’individu dans la chaise arrière éjectant toujours d’abord, pour éviter d’être brûlé par la fusée du siège avant. Les sangles se resserrent autour des bras et des jambes des pilotes et un apport d’oxygène d’urgence inattendu est lancé. Ensuite, un parachute stabilisateur à l’arrière du siège de 214 livres s’ouvre. En même temps deux petites sections d’environ 16 pouces. de long et 8 pouces de large s’ouvrent de chaque côté du siège pour le maintenir droit. De plus, cela se produit en 1,35 s ! Ensuite, votre petit paquet au sommet du siège, qui contient le parachute principal (attelé au pilote) se soulève du siège, le parachute stabilisateur tombe et, parce que le parachute principal s’ouvre, l’aviateur et la société composant la coque du siège -à part une section sous la crosse qui contient le kit de survie ainsi qu’un radeau, qui se remplit instantanément d’eau. Ceux-ci sont suspendus sous l’éjecté, s’installant seulement 5,5 secondes après avoir tiré sur la gestion d’éjection. De plus, les sièges Mk16 développés spécialement pour le système F-35 Joints Hit Fighter disposent d’un programme d’airbag en 3 parties, connu sous le nom de Neck Safety Gadget (NPD). Steve Roberts, cerveau de l’amélioration économique chez Martin-Baker, dit que les nouveaux écrans montés sur la protection de la tête portés par les pilotes de F-35 sont plus grands et plus lourds que les types précédents, ainsi que leur centre de gravité est en avance sur leurs facteurs d’axe de tête. qui améliorent le risque potentiel de blessures à la gorge tout au long de l’éjection. Pour contrer cela, des sacs d’atmosphère en deux parties explosent juste après que la poignée d’éjection a été tirée pour empêcher la tête de se déplacer latéralement. Ensuite, votre sac à main 3ème atmosphère, installé juste derrière la protection de la tête, se gonfle. « La combinaison des 3 faisceaux d’air agit comme un » gant de lanceur « qui soutient la tête casquée pour diminuer les charges d’inertie appliquées au cou », explique Roberts. Une fois le parachute principal déployé, ces sacs se dégonflent automatiquement. De plus, ce fauteuil est doté d’un dispositif de retenue automatique du bras gauche, par opposition au dispositif passif présent sur les fauteuils d’éjection précédents, avion de chasse afin d’éviter que les bras du pilote ne s’agitent tout au long de l’éjection.